ZRX400のチェーンの片伸びがひどくなったので交換しました。
そーいや前回チェーン交換したのって何時だろう、、、多分3年以上前じゃないかな、、、
まぁ、今回も仕様はEKチェーンのブラック＆ゴールド520コンバートです。
ドライブスプロケットはアファムの15丁
ドリブンスプロケットはアファムの42丁なんですが、、、今回は再利用します（笑
注文してたんだけどまだ来ないから先に付けれるものつけます('A'b
でもどーしてだろう、、、
部屋の片隅にドライブスプロケットだけはあったんだけど、、、普通は前後一緒に注文するんですけど、、、
んー、記憶が曖昧だが前回はドリブンスプロケットとチェーンだけを交換したのだろうか、、、
ちなみにZRX400のチェーンのサイズを525から520にコンバートしているのでライコとか南海にはスプロケットの在庫がなかったです。。。
EKチェーン ブラック＆ゴールド520SR-X2 アファム ドライブスプロケット24507-15 ドリブンスプロケット17404-42
ナットとワッシャーも新品に交換
これも数年前に純正部品注文した時に何故か3セット注文してた（笑
なのであと1セット余ってます('A'b
まずはドライブスプロケットナットを緩める
めちゃくちゃ固い部分で有名ですね。
平ワッシャーがナットの面に折り曲げられているのでドライバーで叩いて27mmのボックスソケットで回します。
この時は車体をまっすぐに立てリアブレーキを踏みながらなので姿勢がかなりきついです（・_・）
パイプで延長
てこの原理を利用したら力いらずです('A'b
ドライブスプロケットのナットを緩めたら車体を浮かしてチェーンを緩めてからチェーンをカット
チェーン交換必需品の南海チェーンツールです('A'b
借り物です（笑
次は新品チェーンのコマ数調整
箱入り状態で110コマです。ZRX400は106コマなのでそれに合わせてカット
今回はリアのドリブンスプロケットは再利用なのできれいに清掃
当たり面が分かりやすいですね。
ちなみにスプロケットを正面から見たら普通メーカーロゴと品番が書かれているはずなんですけど何故か見当たらなかった、、、
なんですか、なんでそこにアファムのロゴあんの（笑
今まで全く気付かないとか（汗
新旧チェーンの入替
古いチェーンに新しいチェーンを連結して引っ張るだけ
ドライブスプロケット側まで新しいのを引っ張ってきたら新品のドライブスプロケットを取付
グリースをたっぷり塗り付けてピンの圧入
ここでも南海チェーンツールの出番です
ここからは慎重に作業します。
ツール側の圧入プレートがチェーンリンクプレートに触れるまでボルトを締め込みます。
ちょっとずつ締めては上から下からプレートに触れたかを確認。
圧入完了とカシメゲージで確認
次はカシメていきます。
ここも慎重にボルトを締め込んでいきます。
上、下同量ずつ締め込んでいきます。
目安として1/8回転ずつ締めてゲージで確認して再度締め込みの繰り返し。
カシメゲージで確認。気持ち緩い気もするが、、、
締め込み過ぎも嫌なので以上('A'b
ドライブスプロケットのナットを締め込みチェーンの弛み調整して完了('A'v
ドライブスプロケットナットの締め付けトルクは98Nmです。
トルクレンチで締めたのですがなかなか力いりますね、、、
今回、作業はゆっくりやってたのでだいたい3時間ぐらいでしょうか。
テキパキやれば1時間もかからないはずです('A'b
今回EKチェーンのスリードが欲しかったのだけどライコで値段見て躊躇してしまいました（・_・）
でもやっぱ耐久性や重量を考えたらあの値段も妥当なんでしょうね。
次のチェーンこそはスリードで（笑