バイクを語るこのブログ

知り合いのゼファー４００が盗難にあいました。
2月8日の０時～６時の間に自宅の倉庫にて盗難にあったようです。

盗難にあったゼファー４００の特徴は、
・車体色が赤
・マフラーがピーズサプライのインペリアル（下の画像）
・社外リアサスでリザーバータンクの付いていないシンプルなもの
・その他転倒歴もありタンクにへこみがあるそうです


※画像はマフラーの参考に、、、なるかな？

それにしてもバイク盗難はほんと許せないですね
以前後輩がアドレスＶ１００を盗難されて何とか戻ってきたものの部品取り車となって知り合いに流れましたし、、、
ゼファー４００無事に帰ってくるだろうか

このブログに訪れてくださった皆様（ほぼ沖縄県内に限られるかも）、上記の特徴に似たゼファー４００を見ましたらコメントにでよろしいですので何かしら情報がありましたらよろしくお願いします！  

あけまして
おめでとうございます！

なんだかあっという間に１年が過ぎた感じがしてたまりません。
ほんと去年は何をしたんだろうね（笑

で、今年（去年？）もまた初日の出を見に行きました！
去年と同じニライカナイ橋で、またKDXと２台だけで（・∀・）




今年は７時半頃に少しずつ出てきました
去年は寒いゎ雨降りだすゎ雲が厚すぎるゎでよく見れなかったけど（まぁそのあと色々してたけど）、今年は寒さ対策のお陰か全く寒さも感じることも無くしっかりと初日の出を楽しめました('A'b









新年早々今年もやりましたのでどうぞ（・∀・）


KDX「お先に失礼～♪」
ZRX「いやいや、逃がさんし」






KDX「やっぱコーナーはハングオンっしょ」
ZRX「ん～、やっぱKDXじゃちょっと無理ないか（笑」






KDX･ZRX「今年も風のように突っ切るぜ～ぃ！バヒョーン」


うーんくだらない（笑
そーいや去年はこれした後どっか食べに行こうとしてたんだけどKDXにハプニングがあったんよな。で、速効で帰宅したってゆー
ハプニングって言うのは実はサイドスタンドのフレームの部分が折れたんだ（暴露
なんでもKDXはこの部分が弱いらしくて、で、その後しっかり溶接して復活！

去年はこのハプニングのお陰で行きそこなったけど今年はしっかり食べに行くことが出来ました('A'b
新年はまず沖縄そばを食べよう！と思いついたので以前紹介した「玉家そば」に行きました
が、「新年明けましておめでとうございます。今年は5日からの営業になります」ですって（笑）
結局マックに行きました。なんだかせつないね（・∀・）


そうそう、今年も橋の路上駐車はなかなかのものでした
事故が起きそうな場面も何度かありましたし、、、
極めつけが路駐している車のすぐ横に一時停止してしまう車まで現れました。いくらなんでもそれは自己中過ぎるだろ（笑
上から日の出を見に来てた人たちの視線を集めていましたね


さて、今年も無事故無切符で過ごしましょう！
じゃ、お疲れさまでした（・∀・）  

雨♪あめ♪アメ雨あめ♪(･∀･)ﾉノフォー！！

ＺＲＸ４００のチェーンを交換いたしました！！

今日は作業し始めたら雨でしたのでインプレとかそーいったものはいずれ、、、




今まで使用していたもの
ＥＫのゴールドチェーン
アファムのゴールドスプロケット43丁
どっかのドライブスプロケット15丁

そして今回は
ＲＫのシルバーチェーン（ＧＰ５２５ＸＷ）
どっかの黒いスプロケット（ＵＳＡって書かれている）の42丁をチョイス
サンスターのドライブスプロケット15丁

となりました

チェーンは先日オークションで新古品（もーほぼ新品）をゲットして今日ドライブスプロケットを買いに宜野湾まで




チェーンの交換では特殊工具、いわゆる「かしめる君」が必要なのですが嬉しいことに知り合いが最近購入してて借りることが出来ました！
なので今回は自分で出来たのです('A'b


南海よろしくかしまる君☆


このかしまる君なんですが、チェーンのカットも出来るのでサンダーを使わなくて済みます。
なかなか便利なもんです。ボルトを締めていくだけで圧入されたピンが抜けるのですから。
まぁぶっちゃけて言うとサンダー使って飛ばしたほうが作業効率は高いんじゃないでしょうか？


こんな感じでかますといいかも


あ、チェーンを切る前に、、、



ドライブスプロケットのナットは緩めておいた方がいいと思います

ギアを入れて「ふんがー！」です（・∀・）
もうひとつの特殊工具、インパクトレンチがあれば楽勝なのですが持っていないのでパイプで延長してテコの原理でやると簡単です('A'b

ちなみにナットは27mmでワッシャーが起こされてますのでこれをドライバーとハンマーで元の形に戻して力いっぱい「ぐいぐいっ」とね
この時パイプが長すぎると外装を傷付けかねないので力を入れるときは注意が必要です('A'b


ナットが緩んだらとりあえずおいといてチェーンをカット

すでにスプロケットは取ってるんですが、、、

ここで注意！チェーンはまだ取ってはいけません
とりあえずそのまま置いておきましょう


ドライブスプロケットの比較

左が使用済み　右が新品

さすがドライブスプロケットはカバーに隠れてるだけでなく小さくて手入れしづらいし変なガムが付いてるので汚れまくりです（・∀・）
こーやって外さない限り綺麗になることは無いでしょう
摩耗した部分の下地の輝きがなんとも言えませんね（笑


そしてドライブスプロケットを付けて新・旧チェーンを入れ替えます

上がゴールド、下がシルバーなんですが、、、

ゴールドは汚れと色褪せでシルバーにしか見えないとか言わないで下さい（・∀・）

とりあえずこんな感じでジョイントを掛けます
後は下の方からゴールドチェーンを引っ張ればシルバーチェーンも一緒に流れてきます

このやり方ならチェーンを汚さずに前後スプロケットに回すことが出来ますね



次はチェーンのコマ合わせ

もともと110コマあったので仮組みしたら当然弛みます

ＺＲＸ４００のチェーンのコマ数は標準で106コマになります。これは年式問わずですね。
ちなみに年式による違いはドリブンスプロケットで初期型は43丁、後期型は42丁となって若干高速よりですね。

右の画像のようにプレートが1つ分余りますよね。ほんとは２つ分余るはずです。実際この状態でもチェーンは弛んでましたので。
個人的な考えなんですがこれは使用済みチェーンの「伸び差」ではないかと思います。同じ106コマとしても３万キロも使用したら少しずつチェーンを張りますので。だから新しいチェーンに合わせるためチェーンアジャスターでドリブンスプロケットを手前に寄せます。

とにかく、チェーンは切り過ぎたらアウトなので今回は慎重に慎重を重ねて１コマ分ずつ切りました



そして完成☆

一気に飛ばしました('A'b
それにしてもステッカーどうしましょう（笑
とりあえずここの作業は、かしまる君でかしめて、ドライブスプロケットのナットをしっかりと締め、ワッシャーを起こして、カバーを付け、チェーンの弛み調整して完了！



そしてこれは使用済みのゴールドチェーン

こんな湾曲するもんなのか（笑

右の画像はアウタープレート間の隙間が左右で違ってるのが分かると思います（超微妙）



さてー、次回は多分セルモーターを記事にします（笑